东部地区的铁路和枢纽建设相对滞后，深圳坪山站应扩容。深圳市轨道办近日透露，统筹考虑坪山站将引入深汕铁路、深大城际、中虎龙城际、轨道交通16、23号线等项目，高标准打造深圳坪山综合交通枢纽。

代表：坪山站能力富余，功能未充分发挥

深圳正处在铁路交通大发展的阶段，随着广深港铁路、厦深铁路、深圳北站枢纽等相继投入运营，全市的铁路基础设施规模得到大提升，铁路发送客流也成倍增长。但东部地区的铁路和枢纽建设相对滞后，难以满足城市发展和东进战略实施的需要。

根据目前铁路系统开展的深圳地区铁路总图规划，未来深圳市铁路客运站布局为“三主三辅”，即深圳北、西丽、深圳站为主客站，福田、深圳坪山、深圳东站为辅助站。其中深圳坪山站为东部地区客运站，龙岗丹竹头统建楼，主要办理部分厦深高铁、深茂铁路动车始发终到作业，以及深茂厦深高铁动车通过作业。

根据《深圳东进发展战略及行动计划研究》，深圳东部地区需要依托坪山站打造东部自成一体的轨道交通体系，将沿海高铁、深惠城际线、中虎龙城际线等引入坪山站，打造高铁、城际、地铁一体的粤东重要轨道枢纽站。总体上来看，现有规划与城市发展的愿景还有一定差距。深圳西部地区(光明、宝安等)较坪山更加靠近市中心区(西丽主枢纽)，同时还启动了机场东枢纽的规划工作(5台12线)，未来深圳东部西部在铁路服务的差距仍然存在。

为此，今年“两会”期间，市人大代表江映丽建议，借助深汕铁路相关规划和设计启动时机，在市级层面开展坪山站扩容的研究，提升车站规模和定位，并将相关成果纳入上位规划；与深汕高铁相协调，尽快启动坪山综合枢纽的建设。

江映丽认为，目前，小产权房离婚分割案例，深圳北站、深圳站、深圳东站能力基本饱和，不具备扩建条件，导致车站作业压力较大，服务水平较低等问题日益突出。东部地区深圳坪山站能力富余，铁路服务功能未能充分发挥。为平衡深圳北站作业压力和提升铁路服务水平，通过建设深圳坪山站枢纽，拓展规模，实现列车始发终到功能，从而提升东部片区铁路服务水平，减少市核心车站的客运服务压力和对城市交通的影响。

高标准打造深圳坪山综合交通枢纽

市轨道办介绍，在中国铁路总公司组织编制《深圳铁路枢纽总图规划》期间，经多次协调争取，中国铁路总公司已同意将深汕铁路引入深圳坪山站，并规划预留深圳坪山站配套动车运用所，并按此完成《深圳铁路枢纽总图规划》批复。在上层次规划方面，深圳坪山站未来将具备高铁始发终到功能条件，其功能将得到极大的提升。

目前，市轨道办正结合《深圳铁路枢纽总图规划》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(征求意见稿)、《深圳市轨道交通线网规划》等上层次规划，统筹考虑深圳坪山站将引入深汕(深圳至深汕合作区)铁路、深大(深圳至大亚湾)城际、中虎龙(中山、虎门至龙岗)城际、轨道交通16、23号线等项目，开展深圳坪山枢纽工程可行性研究，该研究将统筹城市发展和交通设施之间的关系，按照站城一体化发展的目标，高标准打造深圳坪山综合交通枢纽。

深汕铁路建设是深圳坪山站综合交通枢纽的关键因素，目前，市轨道办正按市政府工作部署，加快推进深汕铁路相关研究、设计工作，争取尽早开工建设。同时，在该研究、设计过程中，将明确、稳定深圳坪山站国家铁路站场布局方案，为枢纽规划设计奠定基础，使枢纽与深汕铁路同步建设。