深圳未来的价值高地在哪里?哪里会持续崛起，哪里会逐渐衰落?

　　这个问题很难确定，有人说看政府规划，有人说看产业导入，有人说看通勤距离，这些方法都有不确定性，因为政府规划会有变动，产业导入会失败，通勤距离随着中心区的转移会变长或缩短，都有很大的风险。

　　那么，有没有一个标尺，能够最大限度地确定深圳未来的价值高地，把买房风险降至最低。

　　小俊告诉你，有。

　　什么办法?看地铁规划。

　　为什么?

　　因为轨交太重要了。

　　第一，地铁造价成本极高，平均一公里的造价不低于10亿元，后续还有庞大的维护成本，说地铁是用梁金铺成的毫不为过，这么昂贵的地铁一定要建造在最有价值的地方。

　　第二，地铁通到哪里，人和资源就会去到哪里，地铁越密集，越有利于资金和人口的沉淀，经济增长也会加快。

　　第三，地铁规划一旦确定下来，基本不会有变动，尤其已经开建并确定了开通年份之后，更是板上钉钉。

　　地铁建设是刚性的，不会像新区规划，产业导入那样，龙华，可大可小，可伸可缩，可推进可停滞，完全不可控，变数极大。

　　因此，用地铁规划来确定深圳下一步价值高地是非常靠谱的。

　　我们来看一看深圳地铁的情况。

　　目前，深圳一共开通了八条地铁线，分别是1号线(宝安机场东—罗湖老街)、2号线(南山赤湾罗湖新秀)、3号线(益田—龙岗双龙)、4号线(福田口岸—龙华清湖)、5号线(罗湖梁贝岭—南山前海南)、7号线(罗湖太安—南山西丽湖)、9号线(福田红树湾南—罗湖文锦)、11号线(福田站—宝安碧头)。

　　认真研究已开通的八条地铁线，我们会发现，深圳现有的地铁线大部分集中在福田、罗湖、南山三个片区，尤其是罗湖和福田最密，越往北去，地铁越稀疏，尤其是龙岗，只有一条3条线贯穿。而盐田、坪山、光明和大鹏四区，目前还没有地铁通达。

　　这说明，深圳地铁最初的设计，是以原关内为重心，逐渐向关外延展。在关外居住人口越来越多后，造成的结果就是关内的地铁使用率不高，而连接关外的3号线、4号线、11号线在早晚班高峰期都极为拥堵，尤其是令人闻风丧胆的4号线。

　　已经建成通车的地铁线，无论是合理还是遗憾都无法改变，关键要看下一步的地铁规划。

　　未来几年的地铁规划，横沥，不仅要考虑到郊区和市区通勤的便利，更要加大重点发展区域的铺设密度。

　　不夸张地说，地铁规划越密集的地方，政府给予的规划和定位越高，也是资金自然流入越快的地方，这样的区域，房价自然会跟着水涨船高。

　　不说地铁远景规划，只说确定在建的，我们来看看深圳目前在建的地铁一共有多少条，各自都是通达和连接哪里的?

　　深圳现在在建地铁一共17条，其中含主线7条，在已建成通车的基础上做延长线的有10条。

　　这17条主线和支线，14号、16号线连接了龙岗、坪山，8号线打通了盐田，6号线、13号线到达光明、公明和松岗，10号线连接坂田和平湖，12号线抵达沙井，4号线延长线到达观澜。

　　这几条都是直通远郊的线路，一旦全线通车，就结束了坪山、盐田、观澜、光明、平湖和公明没有地铁的历史。

　　那么，是不是这些新通达的远郊区位和沿线站点都会大涨呢?并不是，因为地铁规划确定之后，这些区域都已经涨过一波了，预期已经体现在了当下的房价里。

　　更重要的是，政府在这些地区设立站点，更多是要打通全深圳的交通脉络，让远郊的人口聚集地也能享受到地铁的便利。而不是每个片区和站点都要规划发展，因为资金不允许，能力不允许。

　　那么哪些区位才是真正值得关注的价值高地呢?

　　这就需要认真分析这17条地铁线路的走向和布局，如果一条一条讲解会十分繁琐，对深圳整体发展不了解的人也很难听明白。

　　所以，我直接把已经研究出来的结论告诉大家，你们只需按结论去锁定片区即可。

　　这17条地铁线，铺设最密集的是南山半岛的后海、前海和蛇口片区。

　　地铁12号线起始端贯穿南油和蛇口，而5号线南延段、9号线南海支线、9号线西延线都是在为这一片区服务。

　　建成通车之后，整个南山半岛的地铁密度会极高，通达半岛的各个角落。再加上之前的2号线，南山半岛的地铁密度已超出了罗湖和福田中心区。

　　政府不惜重金在半岛片区铺设如蛛网一样密布的地铁线，后续的产业投入和资金导流不言而喻。

　　第二个价值高地在哪里?

　　是沙井片区，并同时涵盖了福永和松岗，地铁12号线，6号线都直通松岗，20号线则是会展中心专线，为沙井大空港提供专项服务。

　　从地铁规划可以确定，这一片区承载了深圳政府下一步的发展重心，目前的沙井会展中心建设正如火如荼，加上地铁的在建，这一片区的发展绝不会半途而废。

　　因此，沙井、福永、松岗这一带潜力片区，300500万预算的客户可以重点关注。

　　第三个大渔推荐的是龙岗的14、16号线的重要节点，尤其14号线是一条快线，对地铁沿线的价值会更大。

　　14、16和原3号线都贯穿龙岗，但是沿线站点众多，不可能一一关注，大渔建议重点关注更有价值的交叉换乘站点，共有三个，分别是大运、双龙和坪山围，交叉站点承载的是两条线的价值，这几个区位未来发展会更快。

　　最后一个，我推荐的是光明片区，地铁13号线，6号线都贯穿光明，光明作为一个未来新区，从没有地铁线到一下子开设两条，说明了它未来的战略地位，想长线布局深圳，不可以放弃光明。

　　以上就是我为大家推荐的四个重点区位，分别是前后海和蛇口片区，沙井、福永、松岗片区，龙岗的大运、双龙和坪山围片区以及光明片区，这四个片区是从深圳在建地铁中确定看到的重点发展区域，已经有了政府信用背书，未来崛起的成功概率非常高。

　　当然，还有可以新通达的盐田、观澜、平湖、公明、坑梓等远郊片区，但这些线路的开通，更多是为了全深圳轨交的均衡和便利，通勤意义大于战略意义。