地铁，城市交通的大动脉。每天，它们穿梭在二三十米深的地下，将数以十万计的人流输送到城市的各个角落。

　　2016年，成都地铁9号线正式开工建设，这条位于三、四环之间，设计时速达100公里的地铁线路不仅线路长、换乘节点多、速度目标值高，还将创造一个新的纪录——西部首条无人驾驶地铁线路。

　　是谁在修建它们？他们在怎样的条件下工作？他们背后有怎样的故事？11月5日，记者走进地下建设现场，走近在黑暗里点亮城市交通“明星”的建设者们。

　　地下26米深处工作

　　“重见天日”最幸福

　　“李队，上来一下，有人找！”对讲机里呼喊着一个人的名字，不一会儿，一顶红帽子冒出地面。明媚的阳光照在他黝黑结实的脸上，他揉了揉眼睛，一路小跑过来。

　　“红帽子”名叫李志豪，是中铁九局西南分公司的一名测量队队长。2017年初，公司中标承建成都地铁9号线一期工程锦城大道站，李志豪便在这里工作。他这样介绍自己的工作，“如果把修地铁站当成拼乐高，测量工程师就像是一幅活地图，指引着建设过程中的每一个步骤、每一个零件的准确方位。”

　　作为5号线与9号线的换乘站，锦城大道站是9号线中最大的站，总建筑面积超过3.5万平方米，分为3层。基坑成型后，工程转入约26米深的地下。沿着狭窄的钢梯向下，光线越来越暗。负三层的工作面上，只有中间一小块露天的区域可以看到自然光。隧道延伸至不远处的黑暗里，看不到头。到处都是钢筋水泥和临时搭建的各种架子。

　　李志豪的大部分时间就在这里度过。他通常早晨7点半就得下去测量，一直到晚上8点才回到地面，忙的时候午饭、晚饭都在下面吃。有时工程进入关键期，一天一夜都不能休息。

　　“如果是夏天还能看到早上的太阳，到了冬天，下去的时候天还没大亮，出来的时候夜幕已经降临。”李志豪说，“偶尔抽空上来透口气，那种感觉就像‘重见天日’一样，别提多幸福了。”

　　地铁建成之时

　　就是离开的时候

　　修地铁是个技术活儿，实践经验相当重要。

　　带班人员李银龙干了十几年，十几斤重的钢筋随手就能拎起来，手下60名工人个个都不含糊。技术主管副组长叶飞，地面上下的进度、施工队的位置、物料的使用都在他脑子里，随时调度。项目书记王为，从条件最艰苦的内蒙古、新疆一路修铁路修到成都，黑乎乎的地下，一大步是一米，一指是20厘米，大拇指按地，石碣，中指画个圆，大概位置就定了，跟尺子测量的八九不离十。

　　这些来自五湖四海的人白天一起工作，晚上一起住在员工宿舍里。朝夕相处中，结下战友一样的感情。累了，宝安，想家了，大伙出去吃顿火锅，喝两杯酒，小情绪就在嘻嘻哈哈里溜走了。

　　李志豪是个“90后”，个头中等，笑的时候露出一排大白牙，能看出山东汉子的憨厚耿直。成都地铁9号线是李志豪工作7年来修建的第二条地铁，此前他在重庆。“干我们这行，工程在哪，人就在哪。”而地铁给城市交通和生活带来的便利他们却很少有机会感受，“因为建成的时候，就是我们离开的时候。”李志豪说。

　　目前，成都地铁9号线一期已经全线封顶，铺轨单位、机电装修单位已进场施工。按照计划，一期工程将于明年底开通试运营。那时，项目部的人员也会根据工程需要去向不同的地方。

　　“在成都生活了快3年，肯定有不舍。”李志豪说，“虽然地铁没有留下我们的名字，但有一个共同的名字会被这里的人们记着，我们是‘城市的建设者’。”