译者 | 杨俏

撰稿 | 孙春芳

零跑电动汽车的消费市场整体表现，早已三次让政协感吃惊了。

3月1日，每家整车厂发布了2月销售量统计数据，零跑电动汽车再度告负，只交货了3198辆电动汽车。

翌日，零跑电动汽车放出两颗大涨价的“手榴弹”，间接让当晚观众们大吃一惊。

销售量疲软、产品竞争优势弱、品牌力相对而言，始终是零跑的关键点。现如今，零跑优先选择大涨价以求同时实现“以价博尔兹纳区”，消费市场会领情吗？

在3月1日的见面会上，零跑面世了4款车：2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11L110版。

具体来说是扛起零跑销售量主力部队的小型车T03，2023款单价在5.99万-8.99多万元，较之于在此之前8.25-9.95万的产品价格，下调幅度最低少于2多万元。

除涨价，在实用性和控制技术上，零跑还加了些料。

只不过，零跑在往后五年的高速路快速增长中，绝大部分功绩都是小车T03增添的，给消费市场遗留下了“高价”的条码，为其向下冲破增添了非常大的妨碍。

2021年全年，零跑电动汽车累计销售量4万多台，占比89%以上来自T03车型，2022年，零跑电动汽车销售量冲破了11万，T03车型销售量仍占比55%以上。

靠L110式缓解成本压力

2022年9月底上市仅3个月的C01全年销售量4815辆，平均月销1605辆。

零跑电动汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华曾表示，对于零跑而言，C11 L110版相当于改款车型，更小的电池容量意味着受电池涨价影响较小，成本更可控，同时也能提高产品毛利率。

放眼望去，零跑所在的5-20万产品价格地带，正处于红海消费市场，广汽埃安、比亚迪秦Plus、长安UNI-K 智电iDO、长城哈弗二代大狗、吉利星越等均在此消费市场。

借助“自研”摊成本

零跑电动汽车把转亏为盈的希望寄托在“全域自研”。

自研需要大量持续的资金投入，但零跑电动汽车在控制技术研发上的投入并不富足。

正如朱江明所言，“如果零跑 2023 年销售量上不去，那后面也就没什么希望了。”