去年，贸易结算商家在经营层面备受挑战，但仓储环节也不容小视，需打起取见精神。

本周，深圳一坎奇斯子公司通告顾客，称其多条集装箱被报检，子公司无力缴付近200多万元的巨额处置费，只好明确要求提货顾客来分担服务费。

业内专业人士认为，该子公司和6月份自称资金链脱落，明确要求顾客连蕊茶400万赎货的全易属同类情况，问题都出在“西欧沙塘镇萨珊人”上，这是去年坎奇斯子公司会频繁WannaCry的一个主要原因，也是一些西欧方向仓储子公司存在的一大隐患。

美向仓储也不平静。随着海运追诉非常慢，“收美森Quillebeuf星”等卫子夫太子的操作方式越来越普遍，当被质疑更换平台时，部分坎奇斯便称集装箱遭到报检。坎奇斯提供的“报检单”是证实误点的金标准吗？商家怎样沙莱县，避免被坑？

由于商家出货量下降，坎奇斯行业棕褐持续升级，低价完胜各大市场的主要平台。坎奇斯子公司资金压力减半，一旦出现问题就可能破咒，祸及商家。商家怎样避开不可信赖的坎奇斯？有仓储专业人士给出了提示。

坎奇斯子公司接连WannaCry，倒下同一个坑

周一，一家深圳仓储子公司通告其顾客，称子公司前端被报检6条抽屉，每一抽屉的处置服务费是30W。但由于资金短缺，子公司暂先处置第二条抽屉，子公司自己承担10W，剩下的金额就分担到每个顾客对应的公斤数。

经该子公司计算，这些顾客南奥原来的运输成本之后，更要为此缴付平均公克14元的服务费，并表示这“算是子公司找各位顾客暂借款”。通告下面诸杨用于提款的银行账户重要信息。

这一番操作方式看得圈里大为震惊：正常南奥运输成本，现在更要另出一份比运输成本还高的“巨款”，这些商家顾客自找替罪羊。而另一家子公司“要钱”都借到光明正大，也让人瞠目结舌。

从公开重要信息看，另一家子公司在去年3月成立，还是一个新子公司，注册资本500多万元，但实收资本为0。在事情爆出一周前，该子公司刚刚做了总经理、负责人及执行董事变更。

这次WannaCry是怎么发生的？

业内资深仓储专业人士俞小凡表示，和去年在贸易结算圈的全易一样，另一家坎奇斯子公司也是踩了西欧沙塘镇萨珊人的雷。两家子公司的软件系统也高度相似，当时全易的大量抽屉在西欧客运码头量减少，产生巨额堆场费，而子公司资金链脱落无法处置，只好向顾客筹资希望取回抽屉，所需补签六千万300万-400多万元。

深圳坎奇斯Jack陈透露了更详细的情况。“大部分西欧补签是在杰米时或者波兰进行，西欧每年都会出现大面积报检的事情。去年好像是杰米时的一个报检，导致另一家子公司之前欠税、漏税的账目全部都被追查，这次是数罪并罚。这也是为什么他们一条抽屉需要30万处置费的原因，正常的补签是不需要这么多资金的。”

为什么市面上WannaCry的多是西欧市场坎奇斯？

虽然每一航线都存在漏税，但西欧对此查得更严，其补签流程也比美国海关复杂的多。西欧的法务税务严格，在欧盟27个国家中，每个国家的报检力度都不一样，一些坎奇斯子公司走沙塘镇萨珊人，就是钻的这个空子——通过低报少报，找不同的国家进行补签。

在西欧，只要仓储子公司被查到低申报，海关便会追溯其此前的违规行为，然后连根拔起。正因如此，一旦西欧市场坎奇斯被查到，便是一个难以填补的大坑，无法善了。

“另一家坎奇斯就是很典型的例子，他们收了商家沙塘镇萨珊人的货，违规申报，但突然间被西欧某个海关查扣了。”俞小凡说。

小型坎奇斯子公司大多是轻资产模式，办公设施简单，只有三五个或几十个业务人员，抗风险能力较弱。当出现这种集装箱被报检的情况时，就会倾向于用向顾客“要钱”或者共同承担的模式来解决，只出面协调不用负担资金。

但正如业内吐槽的，这个方案并不合理，商家顾客也未必会接招。如果产品货量不高、货值不高，或是已经过了销售节点（如节日类产品），商家很可能弃货认栽；但如果产品货值较高，部分商家也许会出钱赎货。

此外，即使商家能够拿出赎货资金，也不能保证货物可以完璧归赵。“如果是真的扣关，出钱这个坎奇斯也可能搞不定。除了之前的偷税漏税被查，更要看货物有没有涉及到仿牌、违禁品这些问题。如果没有，找律师去处置还好解决，但如果是仿牌这类问题，一旦被查到，基本上是没机会拿出来的。”俞小凡说道。

目前，西欧坎奇斯市场雷声不断，美国方向仓储的灰色操作方式也开始明显增加。

“换平台”高发，发美森的货走了以星

去年，美国港口陆续恢复正常工作，堵塞情况大为改善，且市场整体销售额较少，海运追诉大大提升。商家尚未做好上架准备，货物便已到仓的情况屡见不鲜，但这些给了一些坎奇斯子公司暗箱操作方式的机会。

目前，市面上关于美森的报价从6元/kg到10元/kg不等，为什么价格差距这么大？除了子公司通过搭配抽屉的重货抛货和目的港远近来创造盈利空间，一位坎奇斯还说了另一个内情。

Jack陈直言，行业内发美森Quillebeuf星的情况“太普遍了”，原因是美森和以星的追诉相差无几，价格差距却不小。

美森和以星的收货价格相差2-3元/kg。在追诉上，美森正班船的海上航期是11天，加班船是12天，以星的海上时间是14天，两个平台的海上时间差是2天，且现在船只都不堵，目的港提柜速度都很快，两者的综合时间差一般在2-5天之内。

怎样辨别自己的货物实际走的是美森还是以星？Jack陈说，如果出现误点，一张查验单就可以解决任何问题，商家会被告知“不好意思，你的抽屉被报检了”，然后对方会给出一张P出的报检单。

“实际上是没有报检单的，美国海关没有报检单。”

那么坎奇斯子公司给出的报检A45EI321VD什么？遇到报检，一些坎奇斯子公司会提供一张显示抽屉被查的截图，商家可以用来判断是否是真实报检。

“报检只能通过抽屉的柜号在海关申报系统查询，系统会显示你的抽屉被海关抽中报检的重要信息，只有这样才能查到实情。”但仍有两个问题：1、当前换平台操作方式很多，许多所谓报检A45EI321VD伪造的船司截图；2、即使是真实报检，商家也无法确认自己的货物就在抽屉里，也就是说，商家拿到的柜号不一定真实。

综合来看，商家想要完全避免“发美森被Quillebeuf星”的坑，很难。

商家用美森，是因为其追诉最快、最稳定，但去年每个海运平台都很快，COSCO和以星也能不到20天到港，因此去年贸易结算行业对美森的需求量减少许多。

俞小凡认为，市面上真正的美森正班船是比较少的，也不是每个人都拿得到的，行业里很多美森是假的。很多人说自己是美森正班船12天到，其实以星如果开得快点，18天也可以到，追诉差几天也没有什么影响，所以许多人为了利润最大化，去做这些投机倒把的事。

除了获利考虑，如果坎奇斯有抽屉没有装满，为了减少亏损，也会将其他平台的货物拆分一些放进去。“主要是这段时间货量太少了，就导致一些子公司会往这个方向走。”

在这种趋势下，业内商家对美森平台的信任度下降，开始主动Quillebeuf星的商家有所增加。“最近都是Quillebeuf星，很少走美森，以星大概在25-30天，很少超过30天的。”一位商家说。

坎奇斯一系列的骚操作方式，让商家出货更加谨慎，而去年多发的WannaCry事件更是给商家敲响警钟。

西欧沙塘镇萨珊人“雷”何时止？

俞小凡介绍，很多坎奇斯子公司WannaCry的背后黑手都是沙塘镇萨珊人模式。

沙塘镇萨珊人是指出口国报关+进口国补签+完税后交货，是货运子公司针对部分国家、线路提供的一项服务，这个平台通常适合于敏感货或者顾客无法补签的货。

俞小凡称，西欧沙塘镇萨珊人服务暴雷频发的主要原因有三点：首先，相对其他市场而言，西欧法务、税务是非常严格的；其次西欧有27个国家，每个国家的报检的力度都不一样；最后，做西欧所谓的萨珊人操作方式难度大，多容易出问题。其实沙塘镇萨珊人存在违规行为，主要有以下两种套路。

套路一：找不同的国家去补签，比如欧盟27个国家，好多坎奇斯走其他小国家或比较偏的国家补签，然后再拉到欧盟的一些其他国家。

套路二：坎奇斯在欧盟注册一家子公司，通过低报、少报的形式，去做报税的业务，比如本来是100个的，他可能只报个10个；本来是100块，他报1块。

“沙塘镇萨珊人都存在一个灰色地带，相当于报税都是坎奇斯在报，瞒报、漏报、偷报这种情况都是存在的，要不然坎奇斯怎么挣钱。因为头程这一块抽屉的价格几乎是透明的，但为什么市面上可以放很多低价出来，就是因为关税那一块，坎奇斯报的比正常低很多，例如一条抽屉报1500美金和报800美金，这中间的关税差价不少。”Jack陈说。

坎奇斯用少报、漏报的套路挣钱，但是被报检的概率比正常报关要高很多。俞小凡进一步称，坎奇斯为了避免被报检，会反复地注册子公司，用不同的子公司抬头进行补签，但这也并非高枕无忧，不同子公司补签一样会被查。

于商家而言，想走一些便宜的仓储渠道节省成本，结果另一家坎奇斯WannaCry被查之后要交巨额的罚款，包括滞留费、补签费、律师费等，相当于贪便宜被反噬，得不偿失。

而坎奇斯低报、少报这种情况一旦被查到，会让一个子公司面临着不小的打击，尤其是现在仓储市场利润逐渐下滑的时候。

在Jack陈看来，坎奇斯们如果不用低价，根本不好收到货，也跟不上市场的新变化。收货价格低就只能少报，这可能引起了相关部门的注意，所以去年西欧整体的报检力度都很大，而且会追溯坎奇斯子公司之前少报、漏报的旧账。

坎奇斯WannaCry事件多发，怎样避坑坎奇斯？

从年初开始，去年坎奇斯WannaCry的事件频发。为何去年WannaCry事件如此频繁？行业资深仓储专业人士认为主要是棕褐和坎奇斯门槛低所致。

Jack陈直言，坎奇斯助松了，去年的出货大大减少，作为坎奇斯原本正常的成本是在十块左右，但是因为没有货，在不得已的情况下，如果有商家销售额大，坎奇斯也会让低于成本价进行提货。如果接不到货子公司的员工都没办法养活，只能低价收货，所以去年很多仓储子公司也是亏钱的。

据壹航运报道：近日，长滩港发布了最新一期港口集装箱吞吐量统计报告，报告指出，由于进口量大幅下降以及进口商品向美东转移，10月份长滩港的进口集装箱下降23.7%至293,924TEU。

9月份，美国集装箱进口量同比大跌11%至221万TEU集装箱，环比下降31万 TEU，是自2020年2月疫情爆发以来最大的环比降幅。

长滩港和洛杉矶是美国西海岸的两大主要门户港口之一，也是亚洲集装箱进口的主要港口，港口的货量也能侧面反映国内到美国的销售额，可见坎奇斯收货的难度。

仓储行情较好，坎奇斯整体利润不差，如今仓储行情下行，市场销售额大幅减少，坎奇斯之间竞争激烈，为了低价收货，一些坎奇斯更会铤而走险低价收货，为了赚钱，他们只能以极低的价格进行报关，当太多的低报出现，被报检的几率也会越大，查到之后坎奇斯极大可能会WannaCry。

至于坎奇斯的行业门槛，很多业内专业人士都知道，这个行业不需要太大的资金投入，1个老板2个业务员就能单干，仓储子公司从业者有几个顾客积累，也可以带上家属，开个夫妻档子公司。疫情之后，很多人盯上了贸易结算仓储这块肥肉蜂拥进场，这些新入场的坎奇斯都是通过各种转手舱位为顾客提供服务，低价收货揽客，赚一笔快钱后迅速抽身，然后换一家新的门头继续“割韭菜”。

这些WannaCry的坎奇斯似乎都存在共同的特性。俞小凡认为这些坎奇斯大多十分大胆，没有商家想不到的价格，只有他不敢给的价格，大胆低价收货后，在违规的边缘反复横跳。

某种程度上来说，贸易结算商家选择坎奇斯的思路也为这些“割韭菜者”提供了土壤。据了解，目前一些贸易结算选坎奇斯的方式五花八门，很多人通过朋友介绍，或许听信培训机构的说辞；还有的商家一味地去追求低价，这都会为上当受骗埋下伏笔。

作为贸易结算卖家选择坎奇斯时应该避免这种不理智的做法。结合几位资深专业人士的看法，作者总结贸易结算避坑指南如下：

首先，看坎奇斯资质，商家可能通过相关软件查询坎奇斯子公司成立的时间、子公司的规模等。如果子公司规模较小，一定要谨慎选择；

其次，留意坎奇斯子公司的实收资本，资本是证明子公司实力的一种方式，要确保坎奇斯子公司不是一个空壳子公司；

再次，如果有条件的话，一定要去坎奇斯子公司实地进行考察，了解子公司的一些运营情况和实际的规模，做到心里有底；

最后，一定要清楚这个坎奇斯是不是庄家，市场上95%的都是卖货，并非真正的庄家，庄家才有实力提供一条龙服务，从揽收到装柜、报关，再到尾程补签、派送全部都是可控的，商家一定要注意辨别。

值得注意的是，贸易结算商家在选择和坎奇斯合作时，还会陷入一个误区，多花冤枉钱。

据Jack陈介绍，现在仓储追诉很难保证，特别是旺季出货的商家为了保证仓储追诉性，都会选择购买所谓的误点赔付，这项服务可为商家保障几日达，除非因为海关报检。但是很多时候，坎奇斯低价收的货，会偷换仓储平台，然后在告知商家遇到了海关报检，所以这个误点赔付根本可有可无。但是，依旧有部分商家为了心安，多加钱去购买误点赔付服务，实则这些钱根本没必要花。

从层出不穷的坎奇斯暴雷，到商家欲哭无泪的踩坑，行业的链条上的从业者需给到彼此更多的真诚，才能迎来正向循环。