昨日晚间，《东莞日报》发布消息，东莞市委审议了《关于进一步完善区域协调发展格局 推动南部各镇加快高质量发展的意见》，提出东莞南部临深的虎门、长安、大岭山、大朗、黄江、樟木头、凤岗、塘厦、清溪9镇高水平对接和融入深圳中国特色社会主义示范区，探索与深圳共建“深莞深度融合发展示范区”。

“深莞深度融合发展示范区”是官方首次提出，这也被认为是深圳建市40周年迟到的大礼包的一部分。

不过需要注意的是，深圳方面还没有官方表态。一般认为，深圳会向周边区域扩容，东莞是被动一方，这次东莞主动出击，颇为出人预料。

深度融合主导权非常重要，之前深汕合作区合作多年，两方共同管理多年未有成效，在实际划归深圳之后，才开始有迅猛变化。

深度融合

按照《东莞日报》的说法，南部各镇要对接和融入深圳中国特色社会主义先行示范区建设，经济质量、城市品质和社会治理明显高于全市平均水平，成为深莞深度融合的样板和引领全市高质量发展的高地。

要求南部各镇深度参与深圳都市圈规划编制，高质量编制南部镇级国土空间规划。主要分为三块，第一板块是虎门长安的滨海湾新区，大岭山、大朗、黄江成为科学实验和成果转化基地，樟木头、凤岗、塘厦、清溪等成为生产生活生态融合区域。

这也符合南部9镇的情况，在该9镇中，虎门、长安靠海，是东莞传统强镇，大岭山因为松山湖开发的原因，这两年有所起色，其他比如樟木头清溪，是东莞发展较弱的镇区，而凤岗、塘厦，因为靠近深圳边缘，承接深圳人口产业转移较为便利，算是中规中矩之地。

在这9个镇区中，长安、大岭山、大朗、黄江、塘厦、凤岗与深圳直接接壤，其他3镇与深圳并不接壤，东莞这次将如此所有与深圳接壤的区域，以及距离较近的3个镇区，化为深莞深度合作区域，显示出诚意十足。

轨道线

东莞政府的宣布，也间接回应了此前深圳在深莞交界区域地铁投资的合理性。

根据9月2日 交通运输部发布的《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，深莞惠地铁、城轨接驳工程获得通过。

文件显示，预期成果方面：通过1—2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。

深圳正在大力建设地铁轨道系统，和东莞惠州的接驳也早有计划，但是因为分属不同行政区域，利益不同，所以长期以来处于只闻楼梯响的阶段。