[第一车市 新闻]近日有一则消息传得沸沸扬扬，说是雷克萨斯已经确认了国产化的具体方案，月底安倍访华时就要宣布落地实施。不过很快又有一则“辟谣”消息传出，称雷克萨斯一直都在进行国产化的考虑，但尚未有具体的时间规划，落地什么的更是子虚乌有。

　　无论真相如何，深圳小产权房出售，这两则消息又把“雷克萨斯要不要国产”这个话题推上了风口浪尖。毕竟，日系豪华三巨头中，只有雷克萨斯还倔强地坚持进口不动摇，而英菲尼迪和讴歌已经在国产化道路上走得很远了。

　　雷克萨斯这个品牌一直有种不按套路出牌的偏执：BBA疯狂入华圈地的时候它在一边看着，日系的讴歌、英菲尼迪这些处于豪华品牌第二梯队的老乡们力推合资车型的时候它在一边看着，这些车企的国产化产品带来丰厚利润的时候它还在一边看着——大有种任你滔天富贵，我自岿然不动的高人气质。

　　所以，假如有一天雷克萨斯不再满足于在一边看着，而是亲自撸胳膊挽袖子地准备下场了，反倒让人觉得有点不真实。

　　传言的真假暂且不论，但至少有一点传得还是对的：雷克萨斯确实一直在考虑国产的事，据说从2011年就开始了。但考虑了七年都没啥实质性进展，除了市场环境没有造成足够的压力之外，政策的限制也是很重要的因素。之前的政策规定，外资车企想要同自主品牌进行合作经营只能对等合资，就是说必须各占一半股份，不管谁出力更多，最后分赃的时候都得五五开。然而最近国家放开了合资股比限制，如果此时考虑合资，雷克萨斯就可能凭借某些核心技术、资源等优势成为控股方，从而获取更多的利润。

　　近些年德系品牌一路高歌猛进光芒万丈，而雷克萨斯却在它的风水宝地北美市场出现了大幅度的销量负增长。所以，想要平衡销量，庞大的中国市场份额是雷克萨斯必须掌握在手里的。与此同时，一线豪华品牌价格下探已成定局，比如奥迪Q2L、宝马1系、奔驰A级等等，价格都已降到很低了。面对这股价格冲击，二线豪华品牌必须(被迫)提高性价比来争夺消费者——然而让进口雷克萨斯降价?想啥呢?

　　所以综合几方面因素，如果雷克萨斯真的打算用产品国产化的方式降低成本争夺市场份额，倒也不是不可能。毕竟利益就摆在眼前，比如被热议的ES，假如真的因为国产而降价，那么市场竞争力的提升不是一点半点。

　　但是，看到这些消息的车主和吃瓜群众们却认为，雷克萨斯根本就不应该考虑，也完全没有必要国产。

　　一直以来，雷克萨斯的卖点，或者说对中国消费者最大的吸引力就在于，它是一个纯进口的品牌。如果国产了，其品牌价值肯定会受到影响——一个以进口为卖点的品牌国产化了，那你雷克萨斯跟讴歌和英菲尼迪还有毛线区别?

　　而且网友最在意的点是，国产通常与减配挂钩，并且与进口雷克萨斯相比，国产车型的用料以及装配工艺肯定要大幅跳水。虽说近些年国产车的质量已经有了显著提升，但对于主打品质的雷克萨斯来说，显然还是不够的。

　　再者，现在中国进口汽车关税税率从原先的25%下调到了15%，这对于全系进口的雷克萨斯绝对是重大利好，这个时候国产完全没有意义——高税率的日子都熬过来了，减税了反而要国产?

　　此外，雷克萨斯日本九州工厂离中国大陆很近，生产的ES、IS、RX、NX等车型通过海运到上海只要2天时间，可以说是非常便利了，完全没有必要在中国本土再开辟一条生产线。

　　中国车主对雷克萨斯的感情，很大程度上与进口二字密不可分。丰田的掌舵人在新浪开微博以来，点赞量最高的留言一直都是苦口婆心地劝他雷克萨斯千万不要国产的话题。

　　毕竟在中国市场，进口这个标签多年来与雷克萨斯绑定，是品牌受欢迎的重要因素，也是导致其价格坚挺不倒的重要支柱。

　　退一步说，如果国产是大势所趋，那么雷克萨斯生产线花落谁家则值得期待一下。丰田目前在中国有两家合资公司，分别都有拿得出手的当家产品，并且都引入了最新技术构架TNGA，深圳小产权房出售，同平台的凯美瑞已经实现国产，也就是说在不建新厂的情况下，理论上雷克萨斯是可以借用凯美瑞的生产线实现国产的。

　　对于雷克萨斯是否国产的议题，丰田内部其实一直有支持派和反对派在battle，而最近在中美贸易摩擦和合资股比开放的双重刺激下，这个话题再次被人提起也是有情可原。雷克萨斯想要稳坐二线豪华品牌头把交椅，甚至直接叫板一线品牌，就必须在市场划分趋于稳定之前抢占足够的份额，在这一前提下，无论国产进口都不是目的，而是手段。