此次试乘试驾的版为50 e-tron quattro，配备84.8kWh的广济锂电组，需用电池组热量 (SOC：94%)为79.7kWh，CLTC续航力平均速度可达560km。

较之现代汽油车，常常绝大多数电动汽车会优先选择充分运用传动装置的竞争优势，有著积极主动响应快速、间接的动力系统输入。不光是这些配备大功率双电气的车款，假如驾驶员“身前工夫”不佳，难免引致旅客肚子饿。

前轮的后段制动器力释放出来尚可，虽然势能拆解与机械设备煞车的相互配合，常常须要多踩一点儿就可以赢得市场预期的制动器力。缩回快速踏板后，工程车并不能有显著的势能拆解。

灵巧的转为触感仍然是宝马熟识的“电子零件味”，在宽敞商业模式下转为工作力度不重，车尾对踏板的积极主动响应也较为积极主动。

在激烈驾驶时，也能感受到悬架可以给车身一定的支撑，在宽敞和运动之间取得了平衡。

// 设计回顾：不止是“1/2个Q8”

新车尾部设计非常圆润，风格和宝马汽油车款有一定差异，但搭配上贯穿式尾灯还是较为有辨识度的。

全新的家族式踏板采用类似六边形的握环设计，实际尺寸与握感都还不错。上方的全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，动力系统表还加入了绿色背景。

悬浮式的中央岛台并没有过多挖掘利用率，其实完全可以再容纳一块手机无线充电板。不过，其下方有著非常大的开放式储物空间以及水杯架，储物盒内还配备有手机夹，可避免手机移动。

写在最后

面对如今的新能源市场，宝马等现代奢华国际品牌或许还显得有些保守。但也恰恰因为这些“坚持”，在产品特性上也极大程度保留了宝马国际品牌的特色。