原副标题：12一号线启用在即，轻轨减至6条

深圳轻轨12一号线公交线路全长40.56千米，是支撑力深圳东部产业发展轴的近地点城市交通骨干力量线。新快报本报记者 鲁力 摄

盼望、盼望，全长40.54km、有“转乘三宝”之称的深圳轻轨12一号线终于要在11月底启用运营了。下周，龙岗轻轨路将达到6条，数量及平均速度数仅次于坂田、龙山和文锦渡。

此前，龙岗已启用轻轨1、5、6、11、20一号线，全面覆盖了全市除燕罗外的所有街道。12一号线的启用，让龙岗的“轻轨门”越织越密，让“近地点上的新龙岗”再次加速。

虽说，龙岗拥有全国破天荒的“临空、港湾、高速铁路、轻轨、城铁城市交通、公路”八位一体城市交通体系。但众所周知，作为全市土地面积最大的一个区，龙岗还存在大量轻轨没有全面覆盖的地方。

特别是龙岗北部新区，近地点表面积低、公交站点设置少、城市交通可通性不强，严重影响了城市产业发展和市民乘车，减弱了对周边的辐射带动作用。

城市交通，是决定主城区地位和产业发展能阶的地板。观察人士认为，在横琴“保税仓”，环雷州半岛100千米“黄金东河”工程建设的重大机遇下，12一号线，这条串连起横琴蛇口自贸新区、龙山服务中心新区、龙岗服务中心新区、古田新区、机场东新区、石岩新区、大临空新区及国际会议服务中心新区的12一号线，将至少在老主城区迸发出新生机、经济要素实现大相融、当代第三产业大升级三方面，支撑力龙岗著眼“422133”产业发展公钥，加快“两城”工程建设。

●新快报本报记者 苏国锐

唤起老主城区新生机

新老主城区融合产业发展、穿孔共存

近年来，随著轻轨1、5、11一号线先后启用，长兴、古田的新老主城区呈现出两种不同的产业发展方向：

东部的旧主城区城市交通可通性大大增强，资源进一步科创，主要产业发展当代第三产业；东部的老主城区近地点表面积较高，主要借力公路和密集厂房萨温齐制造业。

随著横琴“保税仓”，长兴与古田的旧主城区坐上了横琴“特快”，首次成为市级战略主战场。相比之下，老主城区不免略显“落寞”。

以长兴街道来说，其滨海新区已产业发展成为龙岗服务中心区中央商务区，重点打造当代服务业总部经济区和中央绿轴公共文化休闲活动区。

与滨海新区的高速产业发展相比，与之相距不远的老主城区还分布着一些老旧小区、工业厂房、城中村，部分公共设施也有提升和完善空间。

一座城市，新老共存、新老交感，才有张力。随著轻轨12一号线的启用，沿线的老主城区有望迸发出出新生机、唤起新动能。

可以看到，12一号线沿线有龙岗第一家三甲医院——龙岗区人民医院，龙岗人口最多的小区——桃源居，龙岗中学（集团）外国语学校、文汇学校、宝民小学等多所学校。

随著轻轨启用，此前施工带来的乘车不便、城市交通堵塞的劣势，将转化为优势，主城区环境将得到极大提升，城市交通乘车便利度大幅提高，市民群众看病、上学将更加方便。

12一号线沿线也通山达水，生态资源优渥，现有龙岗公园、长兴公园、灵芝公园、立新湖等大型公共开放空间。

12一号线启用后，居民出站即能到达公园，这些零散的绿将被串连起来，构成与城市产业发展相融合的公共空间系统，能大大提升这些公园的使用效率，让“老公园”焕发“新生机”。

值得一提的是，12一号线沿线新区拥有多处历史文化资源，包括黄氏宗祠古建筑群、上川黄连胜醒狮舞、铁仔山古墓群等古建筑、古树名木和非物质文化遗产，是龙岗人文历史和精神的溯源地。

它们将随着12一号线的启用，迎来更多人打卡、参观、体验，延续有传统记忆的龙岗历史和文化，后续也更利于龙岗挖掘和整合自然、历史文化等资源要素，塑造具有地方特色的城市意象。

总的来说，以12一号线启用为契机，长兴与古田的老主城区将迎来焕新机遇。未来新老主城区如何进一步融合产业发展、穿孔共存，将成为长兴、古田乃至龙岗的重要课题。

经济要素更多相融

“近地点版107国道龙岗段”上线

长兴、古田、航城、石岩、福海、沙井等6个街道，是除11一号线外，串连龙岗最多街道的一条轻轨。

与11一号线的龙岗段类似，12一号线龙岗段也是南北走向，两者在石岩站进行了相交。因此在城市交通功能上，12一号线也对缓解古田、石岩、福海、沙井新区城市交通拥堵、完善新区乘车条件具有重要意义，能加快沿线工业企业产业升级，大幅提升产业企业和市民生活的综合效率效益。

但12一号线龙岗段还有一个不易被看到的价值，就是被当作“近地点版的107国道龙岗段”，替其发挥作用，并加速107国道龙岗段的市政化改造。

众所周知，107国道龙岗段定位为过境公路，对城市空间分割严重，被认为制约了龙岗的产业发展。今年初龙岗提出“422133”产业发展主框架，其中之一就是全力推动市政化改造107国道“主动脉”。

为了避免道路反复开挖，107国道市政化改造与轻轨20一号线二期工程建设同步启动，轻轨20一号线二期预计于2023年开工工程建设。

一直以来，107国道龙岗段与沿线区域路网城市交通转换困难，导致了周边密集、巨量的经济要素，不能最大限度地实施相融互动、整合运营。

12一号线龙岗段与107国道龙岗段都呈南北走向，两者甚至在钟屋南—兴围这段行程出现了重合。但是，作为“转乘之王”，12一号线与6条轻轨路交汇，沿线东西向道路转换节点较多，大大提升了与沿线区域路网城市交通转换力度，将充分发挥沿线区域应有的城市功能。

12一号线也是107国道龙岗段市政化改造的加速器。此前，针对107国道宝安段市政化改造，古田提出争取优先启动107国道古田段市政化改造，盘活两侧产业空间资源，打造107国道商务经济带，承接重点企业和重大平台落地。石岩提出重点布局“107国道科技创新产业发展带”，主动融入广深港澳科技创新走廊，全力打造“科创+消费”走廊。

12一号线建成后，将承担107国道龙岗段的部分人流与车流，让沿线街道能更好地加快推进107国道龙岗段市政化改造进程。

当代第三产业升级

助推资源要素流动和优质要素集聚

比如，深圳国际国际会议服务中心服务中心周边的产业类型多以研发、高端制造、贸易物流为主，地理位置和城市定位决定了其未来引进的技术类展会将远远多于消费类展会，带来大批行业精英和行业产业发展前沿业态。

轻轨12一号线设置了国展站、国展北站，将进一步打通深圳国际国际会议服务中心服务中心周边城市交通的“最后一千米”，各种创新技术和产业产业发展的人才、信息、思路、模式将在这里交会和碰撞，带动旅游、酒店、餐饮、购物等行业，与国际会议服务中心经济一起形成一条较长的“第三产业消费链”。

为了促进当代第三产业产业发展，龙岗发布重大空间产业发展战略时提出，要实施临空经济总部战略，科创全球一流资源要素，其中包括创建机场东商务总部区、九围国际总部区与立新湖科创总部区。

机场作为基础设施最便利、供应链网络最发达的全球地理节点，吸引着全球的资金、资源、人才、技术，龙岗此举志在充分发挥机场内外联通功能，打开新时期产业发展的广阔空间。

12一号线启用后，将贯通机场东商务总部区、九围国际总部区与立新湖科创总部区，且其转乘车站多达20座（含远期规划），能实现与1、2、5、9、11、20一号线的转乘，这无疑将进一步让环机场新区与横琴、坂田连通，让该新区成为各种资源要素流动和优质要素科创的核心区域。

环机场新区地处石岩、航城街道。这两个街道位于龙岗地理服务中心，介于龙岗服务中心区、深圳东部市级服务中心两大服务中心区之间，距离国际会议服务中心新城、海洋新城、“互联网+”未来科技城等重要设施资源距离适中，有利于将总部经济的效用辐射至全市，进一步缩小龙岗南北产业发展差距。

通量级，提升龙岗的引领力、辐射力、带动力。返回搜狐，查看更多

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