[摘要]布吉老街有望通过部分片区的城市更新，率先启动深圳东站周边改造，发挥深圳东站的辐射作用，完善城市配套，打造产业新高地。

日前，《布吉老街片区统筹城市更新单元规划研究（第二阶段）》（下简称“规划”）在龙岗区城市更新局网站进行了公示，为布吉老街片区启动城市更新工作提供了指引。布吉老街作为历史上重要的商业和行政中心，目前城中村集中，人口众多，公共配套欠缺，存在着各种安全隐患。如今，布吉老街有望通过部分片区的城市更新，率先启动深圳东站周边改造，发挥深圳东站的辐射作用，完善城市配套，打造产业新高地。

南方日报记者 陈熊海

布吉老街从繁华到没落

布吉老街片区为广深铁路、西环路、中兴路和罗湖、龙岗区边界围合地区，面积约288公顷，内部大部分为城市建成区，地势平坦。其中外来人口比重较大，现有人口189120人，其中户籍人口约24175人，暂住人口164945人，常暂比 1：7。

老街片区是历史上重要的商业和行政中心。在特区二线关撤销之前，广深铁路布吉站是进入深圳特区前最后一个站，由于二线关的存在，大量的流动人口被截留在布吉火车站周边，老街地区因此成为整个龙岗最旺最繁华的商业街区，银行、医院、酒店等一大批现代服务业在此集聚。

2000年以后，由于交通环境恶化及城市建设重心逐渐西移，老街对现代服务业的吸引力急剧下降，原有的银行、办公机构以及商务区等一大批现代服务产业逐步外迁到环境更优良的关内特区和龙岗中心城区。目前，老街东早期靠近布吉火车站、沿吉华路发展的商业区均为传统商业形式，以中低端品牌为主，大多为服饰、餐饮、酒店和百货商场，经济辐射力大大减弱。并且片区商业建筑体量小，无法容纳大型的综合商业机构。

另一方面，老街片区围绕着布吉火车站最早的城中村，开发强度较大，“脏乱差”现象突出，各种土地利用类型交错。内部只有巷道，环境品质差且存在较大的安全隐患，建筑密度为50%，城市更新困难。

老街是布吉极为拥堵的地区之一，严重影响深圳东站和地区商业服务发展，对外交通联系非常不便；片区内部路网不成系统，没有次干道，支路网密度较低，交通组织方式落后、交通管理不到位。

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