原副标题：8一号线北延伸段与联络线来了，东湖南北向房价差别将缩小！

北延伸段、联络线、东延伸段，8一号线的这四条西段，存有感有点儿弱。

一是其这类的发展战略度就比不上18和28一号线，二是初步设计没留下来，我们心中很着急。

但难道被列为了去年的重大项目，又再多写着“新动工”，去年动工是大机率的事。

2023年将要动工地铁第二弹，此次主要就谈谈8一号线北延伸段和联络线（24一号线）。

第三弹：18一号线南延伸段去年动工，大亚湾要不那样了！

或许放到一同讲，主要就是这四条公交线路有点儿“相好”，历史渊源颇深。

公交站点增设：两公交线路怎样界定

先看公交站点增设。

8一号线北延伸段（滘心-深圳南站），公交线路全长约20.7km，有效途径东湖和增城三个区，共设站11座，当中5座换乘站。

二者末期都订为2030年，意味著最晚可能将于2030年全线通车。

二者或许相好，是因为四条公交线路共用一段公交站点（江府-深圳南站），叫法比较混淆，导致北延伸段和24一号线傻傻分不清。

说起来也好界定，二者速度不那样。

虽然8一号线北延伸段名义上是滘心到深圳南站，但过了江府站之后就是24一号线的路段了。

可以理解为，北延伸段其实只有滘心到江府段，其他都是联络线。

加密北部地区的交通路网，解决区域“进城”问题是公交线路增设的初衷。

截图来源《深圳市城市轨道交通八一号线北延伸段拆解线（二十四一号线）环境影响报告书》

不管是增城，还是东湖北部，大部分区域还是地铁盲区。

解决交通问题是主要就的，当然产业布局上也会有考虑。

8一号线串联东湖湖、老荔湾、海珠西、中大与琶洲五大经济圈

当然，还有一个，就是要搭上“粤港澳大湾区”这趟便车。

融入大湾区是大势所趋，深圳北部也要跟上这个步伐。

旧改影响，间接推动进度

除了交通和产业互通方面的考虑外，8一号线还有一个布局，就是旧改。

自2015年首个旧改项目田心村公开招标合作开发企业以来，七年也就只有四个村确定了合作企业。

地铁规划与旧改没直接关系，而是通过改善交通推动区域发展，进而推动旧改更新的进度。

涉及到旧改的公交线路，主要就是联络线——24一号线。

特别是棠涌片区，毗邻东湖站，周边环绕除了24一号线之外的12一号线、14一号线等共7条地铁，被定位为深圳主城交通枢纽门户。

楼市影响：“南北向”价差缩小是趋势

与横穿市中心的28一号线不同，8一号线的这两段公交线路，对东湖北部、增城楼市影响会很明显。

东湖湖板块，主打信息科技、人工智能等数字产业。规划很好，地铁来了，楼盘集聚效应有了，就看其他最终能否落实。

北延伸段联络线，项目较集中的板块，主要就是东湖站周边、东湖湖东部、江府、增城湖周边和深圳南站。

位于东湖湖东部的夏茅，周边楼盘价格约4.1-4.5万/㎡，但三站之后的江府，则直接来到了2字头，增城的楼盘最低更是有1字头。

24一号线来了之后，随着交通的改善，部分市区购房需求将导向北部区域，以广佛肇高速为分界线的房价断层，差别也会不断缩小。

地铁一响，黄金万两。

部分资料提供：杨淑卿返回搜狐，查看更多